Новый Renault DUSTER
Новый Renault DUSTER — это узнаваемый образ, перевоплощенный в полностью новом дизайне, современные опции и дух истинного внедорожника делают Новый DUSTER таким сбалансированным. Его надежная и доказавшая свое превосходство система полного привода дополнилась новыми опциями, которые будут полезны как на бездорожье, так и во время ежедневных поездок. И по-прежнему, DUSTER максимально подготовлен к российским дорожным и климатическим условиям.
Массивные колесные арки, большой дорожный просвет, серебристые рейлинги и дополнительные защитные кузовные элементы подчеркивают внедорожный характер Нового DUSTER.
Каждая деталь в салоне нового DUSTER — это забота о комфорте водителя и пассажиров. В салоне внедорожника новое абсолютно все, начиная с сидений и передней панели и заканчивая рулевым колесом и центральным подлокотником.
Основа успеха DUSTER — это надежная система полного привода. Новый DUSTER не просто сохранил это преимущество, но и перешёл на новую модульную SUV платформу, которая позволила интегрировать электроусилитель руля и новый двигатель ТСе 150, впервые доступный с механической 6-ступенчатой коробкой передач и автоматической трансмиссией CVT X-Tronic.
Легендарный внедорожник в новом дизайне
Новый Renault DUSTER — это полностью новый кузов, полностью новый интерьер и самые современные опции. Новый DUSTER — это легендарная надежность и уверенность за рулем в сочетании с новым уровнем комфорта. А еще, Новый DUSTER — это две индивидуальности.
Renault DUSTER в новом исполнении
Новый Renault DUSTER — это абсолютно новый кузов, который сохранил узнаваемые пропорции внедорожника предыдущего поколения, наделив сбалансированный дизайн современными элементами.
Выразительный дизайн Renault Duster New
Обновленный дизайн сделал внешность автомобиля еще более современной и выразительной, не нарушив индивидуальности, но подчеркнув внедорожный характер модели. В передней части нового кузова Renault Duster выделяются:
- сдвоенная горизонтальная хромированная планка на решетке радиатора, украшенная фирменным ромбом Renault;
- сегментированные блоки головной оптики, дополненные секциями дневных ходовых огней;
- оригинальный бампер с пластиковым обвесом и интегрированной мелкоячеистой решеткой воздухозаборника.
Изменения в оформлении салона, отличающие новый Рено Дастер – это оптимальный синтез функциональности, практичности, отличной эргономики водительского места и комфорта для каждого пассажира.
Сохранив архитектуру передней панели, конструкторы оснастили кроссовер новым приборным щитком, обеспечивающим удобное считывание информации в любое время суток, и центральной консолью с 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийного центра MEDIA NAV со встроенной системой спутниковой навигации.
Внешний вид новый Renault DUSTER
На фото в наиболее выразительной фронтальной стороне кузова новая версия популярного кроссовера демонстрирует яркий и выразительный дизайн декорированного хромировкой и агрессивным ступенчатым рельефом массивного передка. В зоне повышенного внимания:
- крутой наклон передних оконных стоек и панорамное лобовое стекло;
- компактный формат украшенной ребристым рельефом крышки моторного отсека;
- дополненная двойной декоративной накладкой и узнаваемой брендовой символикой крупноячеистая пластиковая сетка радиаторной облицовки;
- комбинированные двухъярусные блоки галогенной фронтальной оптики.
Основная деталь нижнего сегмента передка – это фигурная панель обвеса с вырезом вентиляционного воздуховода. В комплектации также пара интегрированных в боковые диффузоры круглых противотуманных огней.
В профиль новый кузов кроссовера смотрится стильно и весьма спортивно. В наличии: укомплектованная массивными серебристыми рейлингами пологая крыша, цветовой контраст чёрного периметра и окрашенных в цвет кузова стоек бокового остекления.
В особенностях оформления кузова анфас – модерновые зеркала заднего вида, слегка выступающие дверные ручки и небольшое количество сосредоточенного на дверях и обводах вместительных колёсных арок спортивного ребристого рельефа.
Внедорожный статус нового передне- или полноприводного кроссовера Рено Дастер 2021 подтверждает высокий дорожный просвет кузова, короткие внедорожные свесы, наличие статичной подножки и конструктив обутых в широкопрофильные покрышки литых колёсных дисков. Таким продуманным исполнением под бездорожье до недавнего времени мог похвастаться разве что Volkswagen Tiguan Offroad.
При подробном обзоре тыльной стороны корпуса в глаза бросается отсутствие характерного для кроссоверной компоновки спойлерного козырька и умеренный наклон заднего окна. В остальном преобладает европейская внедорожная классика в сочетании с узнаваемыми деталями фирменного стиля. В поле зрения:
- стильные ребристые рельефы декорированной фирменной символикой и хромированными шильдиками двери вместительного багажника;
- вертикальная компоновка и оригинальная графика многофункциональных фонарей;
- укомплектованный фигурной панелью, противотуманными плафонами и выхлопным патрубком пластиковый обвес.
В целом мускулистая фактура кузова, дизайн навесного оборудования, выразительный динамичный облик бюджетника отвечают запросам автолюбителей самых разных возрастных категорий.
Салон
Поверхностный обзор салонного интерьера позволяет оценить качество тканевой или кожимитовой отделки, ряд успешно реализованных фирменных технических и дизайнерских решений.
- Передняя панель получила скопированный с Рено Логан аналоговый приборный щиток с тремя стрелочными указателями и цветным более информативным компьютерным дисплеем.
- В топовой модификации обещан дополненный блоками командных кнопок мультируль.
- Новинка модельного ряда отличается от ранних образцов наличием дистанционного запуска Renault Start, дополнительным функционалом круиз-контроля и видеокамеры обзора задней полусферы. Также повышена эффективность салонной звукоизоляции и надёжность дверных уплотнителей.
Расширены возможности центральной консоли. В её базовом варианте присутствует 7-дюймовый мультимедийный дисплей, регулировочные шайбы кондиционера и несколько аналоговых кнопок активации штатных опций.
Изменения в комплектации тоннеля отсутствуют. Технический сегмент с ручкой трансмиссии, состав органайзеров и объём колодца для мелкоразмерной клади кроссовер получил в наследство от предшественника, без предварительной модернизации.
Уровень сервиса хорошо спрофилированных и эргономичных посадочных мест во всех отношениях бюджетный. Это стандартный набор рабочих регулировок, боковая поддержка и контур подогрева сидений. Трём взрослым седокам заднего дивана доступны функции установки комфортного угла наклона спинки и обустройства откидного подлокотника.
Достаточный объём индивидуального пространства сочетается с возможностью двукратного увеличения полезного объёма 475-литрового багажника.
Багажное отделение
В силу позиционирования Duster’a как авто для загородных поездок и активного отдыха, багажное отделение бюджетного внедорожника является чуть ли не первым предметом салона, на которое обращает внимание потенциальный потребитель. В зависимости от комплектации и положения сидений багажник имеет следующие размеры:
- ширина и высота заднего хранилища равны соответственно 98 и 75 сантиметрам;
- багажник в 408 литров доступен для полноприводного автомобиля, а для версии 4х2 без внутреннего отсека для запасного колеса предусмотрен чуть больший объём — 475 кубических дециметров (в обоих случаях объём считается как емкость пространства между полом и горизонтальной перегородкой);
- сложенные сидения позволяют достичь объема багажника в 1600 литров и перевозить грузы длиной до 3 метров.
Стоит сказать, что вместимости багажного отделения вполне достаточно для транспортировки велосипеда или иных крупногабаритных грузов. Также некоторые комплектации Дастера включают в себя рейлинги на крышу.
Приборная панель
Стандартная приборная панель имеет более 20 основных индикаторов, каждый из которых отвечает за уведомление водителя об определенном событии: обилие LED-указателей обусловлено отсутствием цифровых экранов. Основная панель приборов состоит из:
- тахометра;
- спидометра;
- бортового компьютера (единственного дисплея на приборной панели);
- световых индикаторов, собранных в расположенный по центру консоли блок.
Цвет и интенсивность подсветки информирующих элементов не отвлекают водителя, а все надписи имеют комфортные для глаз размеры. Смена режимов бортового компьютера осуществляется с помощью специальной кнопки, расположенной слева от спидометра. Обозначения информационного хаба будут понятны любому водителю — все значки читаются интуитивно.
Центральная консоль
На центральной консоли расположен рычаг управления коробкой передач, стояночный тормоз, прикуриватель и отделение для хранения всяких мелочей — данный «стандартный набор» дополнен лишь переключателем режимов привода, среди которых:
- 2WD, активирующий передний привод и полностью отключающий задний.
- AUTO — в данном режиме Дастер будет автоматически подключать к переднему приводу задний. Необходимо заметить, что постоянное использование 4WD на автомобиле невозможно, так как в случае перегрева механизмов заднего моста происходит блокировка соответствующей части трансмиссии.
- 4WD LOCK (ручной режим) предназначен для активации «постоянного» полного привода, который автоматически отключается при разгоне машины выше 80 километров в час. Таким образом, использование 4х4 на Renault Duster возможно лишь на средних скоростях и ограниченное время.
В версиях с приводом 4х2 данный переключатель отсутствует, а его место просто оставлено пустым. Центральная консоль выполнена из темно-серого пластика и не контрастирует с остальными элементами салона.
Мультимедиа
Фирменный блок мультимедиа Renault MediaNav расположен над центральной консолью. 7-дюймовый монитор имеет разрешение 800х480 пикселей, которого вполне достаточно для четкого отображения стандартных дорожных карт. Среди других возможностей мультимедийной системы:
- воспроизведение радио;
- проигрыванию аудио-файлов со съемного диска или смартфона через проводной канал;
- функция
В более дешевых комплектациях Дастера вместо данной системы устанавливается обычная магнитола.
Стоит сказать, что интерфейс MediaNav полностью адаптирован для сенсорного управления, а подрулевой джойстик и голосовой ассистент позволяют использовать мультимедиа без необходимости отвлекаться от дороги. При желании пользователь может установить на устройство кастомную прошивку, которая расширит функционал стоковой операционной системы.
Цветовая линейка
Салон официально поставляемых в Россию версий Renault Duster доступен лишь в темном цветовом исполнении: владельца ожидают темно-серые тканевые кресла с белыми декоративными швами, глянцевые чёрные консоль и блок мультимедиа. Перечисленные элементы интерьера традиционно для бюджетных автомобилей Renault контрастируют со светло-серой обивкой крыши. Важно, что, хотя убранство Дастера даже самой дорогой комплектации не намекает на роскошь и бизнес-класс, находиться внутри салона приятно.
Если говорить об окраске кузова, то потребитель может выбирать между чёрным, белым, каштановым, серо-синим, хаки и серым цветами. Все оттенки являются глянцевыми, а все декоративные части корпуса имеют хромированное покрытие.
Интеллектуальное управление и интеграция
Расположение управляющих мультимедийной системой элементов максимально логично — при необходимости водитель сможет найти любую кнопку или джойстик на ощупь, при этом ни на секунду не теряя контроля над дорогой. Все механизмы управления автомобилем имеют плавный ход и не требуют от человека каких-либо физических усилий, что положительно характеризует Duster с точки зрения комфорта вождения.
Комплектации Нового RENAULT DUSTER
К сожалению пока не ясна судьба однолитрового Duster на Российском рынке. Доступные моторы представлены в таблице ниже.
Устройство двигателя Рено Дастер 2.0
Двигатель Дастер F4R объемом 2 литра бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.
Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.
Читайте также: Рено логан 1 и 2 заменить задний фонарь
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.
Двигатель для Дастера в нынешнем виде появился еще в 1993 году. Если 1.6 литровые моторы для Дастера производят в России на мощностях “Автоваза” в Тольятти, то 2-литровый атмосферник привозят с завода Рено в Испании.
Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 2.0
- Схема ГРМ Дастер 2.0 1 Зубчатый шкив коленвала 2 Ремень ГРМ 3 Обводной ролик ГРМ 4 Натяжной ролик 5 Шкив распредвала выпускных клапанов 6 Фазовращатель7 Шкив насоса охлаждающей жидкости
16 клапанный механизм ГРМ Дастера 2.0 приводится в движение благодаря ремню. Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется. Чуть выше схема ГРМ более мощной версии с фазовращателем.
Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 135 л.с. 4х4
- Рабочий объем – 1998 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 82,7 мм
- Ход поршня – 93 мм
- Мощность л.с. – 135 при 5500 оборотах в минуту
- Мощность кВт – 99 при 5500 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 195 Нм при 3750 оборотах в минуту
- Система питания двигателя – распределенный впрыск
- Степень сжатия – 11
- Привод ГРМ – ремень
- Максимальная скорость – 177 км/ч (с АКПП 172 км/ч)
- Разгон до первой сотни – 10.4 секунд (с АКПП 11.7 сек.)
- Расход топлива по городу – 10,3 литра (с АКПП 11.3 л.)
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
- Расход топлива по трассе – 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)
Технические характеристики двигателя Рено Дастер 2.0 143 л.с
- Рабочий объем – 1998 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 82,7 мм
- Ход поршня – 93 мм
- Мощность л.с. – 143 при 5750 оборотах в минуту
- Мощность кВт – 105 при 5750 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 195 Нм при 400 оборотах в минуту
- Система питания двигателя – распределенный впрыск
- Степень сжатия – 11
- Привод ГРМ – ремень
- Максимальная скорость – 180 км/ч (с АКПП 174 км/ч)
- Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.5 сек.)
- Расход топлива по городу – 10,1 литра (с АКПП 11.3 л.)
- Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
- Расход топлива по трассе – 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)
Замена двигателя с прибавкой мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, ведь эти параметры остались без изменений, а с переходом на новый экологический стандарт. В итоге 135 сильный мотор соответствует параметрам экологичности Евро-4, а 143 сильный агрегат уже вписывается в Евро-5.
Проблемы и плюсы мотора 2.0 F4R
Двигатель F4R 2.0
Поговорим о достоинствах и недостатках бензинового двигателя Duster 2.0.
Плюсы:
- заявленный ресурс 250 тыс. пробега, но на практике спокойно выхаживает по 350-400 тысяч км;
- прост в обслуживании и в ремонте;
- ГБЦ с гидрокомпенсаторами;
- Изобилие запчастей в магазинах.
Минусы:
- недолговечный фазорегулятор;
- после 150 000 км начинает потреблять масло;
- потребляет 95 бензин, при езде на 92-м возникает детонация;
- обрыв ремня ГРМ грозит загнутыми клапанами.
Рено Дастер 2.0 популярен в нашей стране. В связи с этим накопилось достаточно информации о слабых местах мотора:
- Первое поколение двигателя спокойно переваривало 92-й бензин, но перевод на экологические требования Euro5 обернулось поднятием степени сжатия, теперь топливо с низким октановым числом вызывает детонацию.
- Фазорегулятор впускного распредвала ходит не долго и стоит дорого.
- К пробегу в 100 тыс. км. дубеют маслосъёмные колпачки и могут залегать кольца на поршнях. Это приводит к повышенному расходу масла.
- Часто выходят из строя катушки свечей зажигания и датчик коленвала.
- Из-за загрязнений в дроссельном узле или забитых форсунок двигатель может начать работать нестабильно.
- Задняя подушка мотора имеет скромный ресурс.
- Часто подтекает сальник коленчатого вала.
Слабые места дизельного мотора Duster
Как и бензиновые агрегаты, дизель Дастер имеет свои плюсы и минусы.
Достоинства:
- экономичность при достаточной мощности;
- есть разные модификации мотора;
- ремонтопригоден;
- нет проблем с запчастями.
Недостатки:
- нет гидрокомпенсаторов;
- оборванный ремень ГРМ автоматически означает гнутые клапана;
- проворачивает вкладыши, если редко менять масло;
- иногда капризничает топливная аппаратура.
Остановимся подробней на том, какие сюрпризы может подкинуть владельцу дизельный двигатель Duster объёмом полтора литра:
- Проворот вкладышей на шатуне – звучит пугающе. Но чаще всего он происходит на европейских дизелях. Регламент предписывает менять в них смазку каждые 30 тыс. км., в то время, как в российских условиях меняют раз в 10 тыс. км. Если не тянуть с заменой масла, то проблема станет скорее исключением, чем правилом.
- Новый инжектор надёжен, но если уж сломается, то на ремонт придётся потратить круглую сумму.
- Дизель Рено Дастер имеет в своей конструкции клапан ЕГР и сажевый фильтр. В случае их выхода из строя редко кто заморачивается ремонтом, обычно удаляют забившиеся элементы и ездят дальше.
- Иногда поломка клапана в масляном фильтре или пружины на редукционном клапане маслонасоса приводят к преждевременной кончине двигателя.
Заявленный ресурс 1.5 К9К – 250 тыс. км, но на практике он составляет около 350 тысяч.
Чип тюнинг двигателя
Много кто слышал, про чип-тюнинг. Однако мало кто понимает что это. Это некая личная настройка всего блока управления мотора определенного авто, которая используется более в дизельных двигателях. Настройка дает возможность прибавить мощность и крутящий момент авто (~ 30%), а также снизить расход бензина (~ 20%). Главное, что при этом, программа написанная изготовителями не будет изменяется, а только изменяются в ней содержащиеся данные.
Защита двигателя
Защита мотора и КПП, закрепляется на предназначенные места для крепления. Вся передняя область такой защиты из алюминия и будет прикрывать весь бампер снизу, вплоть до радиаторной сетки. Все геометрические показатели проходимости: дорожный просвет, а также угол переднего свеса будут оставаться без каких-либо изменений. Можно установить дополнительную сетку защиты радиатора.
Какой двигатель лучше
Разумеется, если вам мощь не главное и вы желаете экономить на приобретении топлива, тогда идеально подойдет Renault Duster с дизельным двигателем 1.5. А вот если вам нужна мощь и скорость, тогда смело покупайте авто с объемом 1.6 либо 2.0. По сути, они практически не отличаются, однако, по некоторым мелочам, двигатель 2.0, в сравнении с 1.6 будет лучше.
Силовые агрегаты Renault Duster
Модель автомобиляУстанавливаемые двигатели
| 1 поколение (HS) | |
| Renault Duster 2010 | K9K K4M F4R |
| Renault Duster рестайлинг 2015 | K9K H4M F4R |
| 2 поколение (HM) | |
| Renault Duster 2018 | K4M K9K |
Трансмиссия
4-ступенчатый автомат ушел в прошлое, вместо него в автоматическую трансмиссию вошел вариатор CVT X-Tronic, работающий в паре с двигателем TCe 150. Механика осталась прежней: 5-ступенчатой коробкой переключения передач 5МКПП комплектуются модели, имеющие передний привод 4х2 (2WD), а 6-ступенчатой 6МКПП — модели, у которых полный привод 4х4 (4WD). Разнообразие вариантов трансмиссии кроссовера позволяет покупателям сделать выбор модели, согласно имеющегося бюджета и цели использования авто: по городским улицам, по шоссе или по грунтовым и заснеженным дорогам, включая несложное бездорожье.
В России Renault Duster зарекомендовал себя как бюджетный, универсальный и надежный автомобиль с отменными внедорожными качествами, достойно прошедший самые серьезные испытания в наиболее экстремальных условиях.
Компания Renault постоянно следит за качеством выпускаемой продукции, регулярно обновляя свои автомобили, поэтому мы постоянно видим реальный результат плодотворной работы ее конструкторов, инженеров и других специалистов.
Кузов
Тип кузова Внедорожник Тип ТС Легковой Длина кузова 4341 Ширина кузова 2052 2051 Высота кузова 1693 Колесная база 2673 Передняя колея 1557 Задняя колея 1560 Дорожный просвет 210 Все тех. характеристики Запишитесь на тест-драйв!ИмяТелефон*Согласие на обработку персональных данных*
Полностью обновленный экстерьер приятно удивляет эстетикой и практичностью деталей – хромированной решетки, двухцветных 17-дюймовых дисков, светодиодных ходовых огней. Расширители арок и молдинги дверей придают экстерьеру строгость и мужественность. Помимо четырех привычных цветов кузова в ассортимент добавлены два абсолютно новых уникальных оттенка:
- серо-коричневый металлик Tenakuru для серьезных и уверенных в себе автолюбителей;
- оранжевый металлик Orange Atacama для тех, кто ценит яркие приключения и живые эмоции.
Система полного привода, энергоемкая подвеска, металлическая защита картера делают автомобиль неуязвимым перед испытаниями бездорожьем и холодным климатом. Управление на пересеченной местности становится более комфортным и безопасным благодаря ассистенту спуска с горы и системе камер кругового обзора, расположенных по периметру автомобиля.
Узнаваемый образ легендарного внедорожника воплощен в новом дизайне. Салон Renault Duster остается вместительным и удобным для дальних загородных поездок. Разработчики усовершенствовали эргономику за счет комплекса изменений.
Адаптация к холодному климату. Автомобиль оснащен аккумулятором повышенной емкости и дополнительным электрическим отопителем. Повышенный комфорт во время зимних поездок обеспечивается подогревом задних и передних сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателей. Активизировать климатическую систему и прогреть салон можно с помощью системы дистанционного запуска двигателя.
Комфорт. Загородные путешествия становятся комфортными благодаря 8-дюймовому мультимедийному сенсорному экрану EasyLink, новому модулю климат-контроля, обновленным сидениям с поясничной поддержкой и улучшенной обивкой. Производитель не забыл про такие полезные опции, как USB разъемы, розетки 12В, емкости для хранения, электрорегулировка боковых стекол, вместительный багажник.
Эргономика управления на бездорожье. Новый руль с обогревом по всей окружности регулируется по высоте и вылету. Комфорт рулевого управления обеспечивается электроусилителем переменной производительности. Для удобства дальних поездок предусмотрена система круиз-контроля с ограничителем скорости. Система ESP помогает сохранить правильную траекторию движения на скользких дорогах.
Технические характеристики
Двигатель, л1,62,0ТСе 1501,5 dCiКоробка передач4х2 МКП4х4 МКП4х4 МКП4х4 МКП4х4 АКП4х4 МКПКОРОБКА ПЕРЕДАЧРУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕПОДВЕСКАКОЛЕСА И ШИНЫТОРМОЗНАЯ СИСТЕМАДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИРАСХОД ТОПЛИВАМАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИГАБАРИТЫ ВНЕШНИЕБАГАЖНИК
| Топливо | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин | Дизель |
| Норма токсичности | Евро‑5 | |||||
| Рабочий объем, см3 | 1 598 | 1 998 | 1 332 | 1 461 | ||
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 78 x 83,6 | 82,7x 93 | 72,2 x 81,4 | 76 x 80,5 | ||
| Количество цилиндров / клапанов | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 | ||
| Максимальная мощность по нормам ЕЭС, кВт (по DIN, л.с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 84 кВт (114) / 5 500 | 86 кВт (117) / 6 000 | 105 кВт (143) / 5 750 | 110 кВт (150 л.с.) / 5 250 | 80 кВт (109 л.с.) / 4 000 | |
| Максимальный крутящий момент по нормам ЕЭС, Н·м / при частоте вращения коленчатого вала, об/ мин | 156 Нм / 4 000 | 156 Нм / 4 250 | 195 Нм / 4 000 | 250 Нм / 1 700 | 240 Нм / 1 750 | |
| Тип впрыска | Распределенный | Непосредственный | Common Rail | |||
| Число передач | Механическая, 5-ступенчатая | Механическая, 6-ступенчатая | Механическая, 6-ступенчатая | Механическая, 6-ступенчатая6 | Автоматическая, бесступенчатая | Механическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа | ||||||
| I | 3,73 | 4,45 | 4,45 | 4,45 | — | 4,45 |
| II | 2,05 | 2,59 | 2,59 | 2,59 | — | 2,59 |
| III | 1,32 | 1,69 | 1,69 | 1,69 | — | 1,63 |
| IV | 0,97 | 1,17 | 0,17 | 1,11 | — | 1,11 |
| V | 0,74 | 0,91 | 0,87 | 0,76 | — | 0,81 |
| VI | — | 0,73 | 0,67 | 0,56 | — | 0,62 |
| Тип усилителя | Электроусилитель с переменной производительностью | |||||
| Диаметр разворота, м | 10,9 | |||||
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа «Макферсон» с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | |||||
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная, с телекопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая, многорычажная, пружинная с телекопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости | ||||
| Размерность шин | 215/65 R16 215/60 R17 | |||||
| Запасное колесо | Полноразмерное, 16-дюймовое | |||||
| ABS Bosch | 9.1 | |||||
| ABS | Bosch 9,0 | |||||
| Передние тормоза: вентилируемые диски, диаметр/толщина, мм | 280/24 | |||||
| Задние тормоза: барабаны, дюймов | 9 | |||||
| Аэродинамика, м2/Сх | 0,956 | 0,923 | 0,923 | 0,936 | 0,936 | 0,937 |
| Максимальная скорость, км/ч | 172 | 174 | 182 | 194 | 185 | 167 |
| Время разгона, 0-100 км/ч, с | 12,1 | 13,1 | 10,9 | 10,7 | 10,4 | 13,3 |
| Время прохождения пути 1000 м с места, с | 32,7 | 32,6 | 32,4 | 32,0 | 31,8 | 35,4 |
| Выброс СО2, г/км | 166 | 168 | 185 | 156 | 167 | 139 |
| В городском цикле, л /100 км | 9,1 | 9,2 | 10,1 | 8,1 | 9,3 | 5,6 |
| В загородном цикле, л /100 км | 6,0 | 6,2 | 6,7 | 5,9 | 6,0 | 5,2 |
| В смешанном цикле, л /100 км | 7,2 | 7,3 | 8,0 | 7,6 | 7,2 | 5,3 |
| Размер топливного бака, л | 50 | |||||
| Минимальная масса без нагрузки, кг | 1217 | 1315 | 1395 | 1377 | 1408 | 1406 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 702 | 744 | 823 | 802 | 834 | 830 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 515 | 571 | 572 | 575 | 574 | 576 |
| Максимальная полезная нагрузка, кг | 550 | |||||
| Максимальная разрешенная масса, кг | 1767 | 1865 | 1945 | 1927 | 1958 | 1956 |
| Максимальная разрешенная масса с прицепом, кг | 2967 | 3365 | 3345 | 3427 | 3458 | 3356 |
| Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой, кг | 1500 | 1400 | 1500 | 1400 | ||
| Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы, кг | 645 | 695 | 735 | 725 | 740 | 740 |
| Максимальная нагрузка на крышу, кг | 80 | |||||
| Колесная база | 2673 | 2676 | ||||
| Длина | 4341 | 4341 | ||||
| Ширина (с зеркалами заднего вида/ без зеркал заднего вида) | 1804 / 2052 | 1804 / 2052 | ||||
| Высота (с рейлингами / без рейлингов) | 1633 / 1693 | 1621 / 1682 | ||||
| Передний свес, мм | 837 | 833 | ||||
| Задний свес, мм | 830 | 828 | ||||
| Углы въезда и съезда | 30 / 34 | 31 / 33 | ||||
| Ширина передней колеи, мм | 1557 | 1557 | ||||
| Ширина задней колеи, мм | 1560 | 1563 | ||||
| Высота с открытой дверью багажника, мм | 2020 | 2002 | ||||
| Дорожный просвет, мм | 210 | 210 | ||||
| Объем минимальный/со снятой полкой, л | 468/702 | 428/662 | ||||
| Максимальный объем со сложенными сиденьями, л | 1761 | 1720 | ||||
| Погрузочная высота, мм | 721 | 722 | ||||
| Максимальная ширина проема, мм | 981 | 981 | ||||
| Ширина багажного отделения между колесными арками, мм | 977 | 977 | ||||
| Высота багажного отделения до полки, мм | 468 | 364 | ||||
| Высота багажного отделения до потолка, мм | 825 | 721 |
Мощные и экономичные двигатели
Новые силовые агрегаты, соответствующие самым строгим экономическим нормам, обеспечивают великолепную разгонную динамику при небольшом потреблении топлива. У них огромный эксплуатационный ресурс и низкая стоимость регламентного обслуживания.
Современные технологии
Купить Рено Дастер в Москве можно с богатым набором современного оборудования. В перечень опционального оснащения входит новейшая мультимедийная система с GPS-навигацией Media-Nav, камера заднего обзора, обогрев лобового стекла, функция дистанционного пуска мотора и многое другое.
Динамика
Разгон Дастера с максимальным объемом двигателя и ручной коробкой передач до 100 км/ч занимает чуть более 10 секунд, а модели с dCi способны развить ту же скорость только за 15.6 с. Вне зависимости от выбранной комплектации у водителя не должно возникнуть проблем с обгоном в городских условиях, хотя на трассе автомобиль будет показывать себя чуть менее уверенно и уступать большинству дорогих паркетников: быстрый разгон Пылевика с бензиновым двигателем после «сотни» практически невозможен.
Также стоит отметить, что плавность работы автоматической КПП оставляет желать лучшего: адаптивный механизм даёт сбои во время движения авто по пробкам или резкого старта.
Габариты
Габариты французского авто представлены в таблице (все размеры указаны в миллиметрах):
| Длина кузова | 4315 |
| Ширина | 1822 |
| Высота | 1625 |
| Ширина салона | 1390 |
| Клиренс | 210 |
| Расстояние между осями трансмиссии | 2673 |
| Высота сидения водителя | 270-300 |
| Расстояние от водительского кресла до педалей | 350-560 |
| Стандартная длина багажника | 940 (увеличивается до 1800 за счёт сложённых сидений) |
Угол въезда автомобиля равен 30 градусам, а угол съезда — 36: для сравнения, данные показатели у обновлённого Nissan X-Trail составляют соответственно 28 и 24 градусов. Максимальная грузоподъемность Renault Duster с учётом массы всех комплектующих не превышает 500 килограмм.
Расход бензина на моторах
В плане расхода бензина все зависит от того, где владелец привык ездить, по каким дорогам.
В среднем это примерно 6,5 л на 100 км, это при условии, что сидящий за рулем не лихачит, ездит в основном по трассе.
Пробки значительно портят эти показатели. Без них потребление в пределах 10,4–11,5 литров, при средней скорости:
- 33-35 км/час — около 10,5 литров на 100 км;
- 18-20 км/час — менее 12 литров на такое же расстояние.
Данные верны для летней резины и легкосплавных дисков.
Двигатели на Рено Дастер есть самые разные. Какие водители не хотят чтобы их автомобиль прослужил долго, к тому же это надежный, крепкий кроссовер, хотя и уступает по качеству тому же фольксвагену. Так если подбирать двигатели Дастера – какой же выбрать лучше и практичней? По возможности, лучше покупать новые машины, с дизельным мотором. Хотя такая модель стоить будет дороже. Если приобрести новую не позволяет бюджет, нужно быть предельно внимательным при осмотре и проверке двигателя. Скрученный пробег — далеко не самое плохое, что может таить в себе такая покупка, следует внимательно изучить слабые места Рено Дастер, внимательно присматриваться, прислушиваться к работающему мотору. У машины могут быть неисправны цепь или ремень или другие детали. Даже если автомобиль с дизельным двигателем. При малейшем подозрении на треск от сделки лучше отказаться, это верный признак приближающегося капитального ремонта. Цена которого кусается. А вообще по возможности лучше купить модель старше 2015 года — она прослужит долго и не доставит неприятных сюрпризов в виде, например, полетевшего турбонасоса или забитых фильтров.
Ресурс двигателей Дастера
На Рено Дастер ресурс двигателя обычно рассчитывают на 250–400000 км, в зависимости от модификации, года выпуска. Напомним, каждые 8–10 тысяч километров нужен масляный сервис. Иначе турбокомпрессор на Рено Дастер сломается примерно вдвое быстрее, чем планировалось, а это примерно 200 000 км. Или шатуны сломаются из-за грязной смазки, это может постичь машину с любым объемом двигателя: 2 литра, 1.5 или 1.6.
Да и вообще насос у Дастера не отличается большой долговечностью, обычно ему хватает 150 000 км, реже 200 тысяч (только у рестайлинговых моделей). Это еще один плюс в пользу того, что при покупке подержанного Дастера лучше все-таки не связываться с очень старыми модификациями, особенно это касается дизелей старше десяти лет. Дело не только в том, что у многих них почти убиты турбокомпрессор и масляный насос. Большинство из них выпускались с аппаратурой Коммон Рейл Delphi, которая не дружит с воздухом, из-за риска завоздушивания. Еще эти силовые агрегаты боятся грязных фильтров, а также плохой солярки. Первое, что страдает из-за нерадивости владельца — форсунки. Они засоряются, ломаются.
Батарея и пробег
Аккумулятора Рено Дастер, как и любой современной АКБ, хватает примерно на 4 года эксплуатации автомобиля со средним пробегом в 50 тысяч километров в режиме город-магистраль. Характеристики батареи представлены ниже:
- емкость равна 70 А/ч;
- габариты — 278х175х190 мм;
- обратная полярность;
- крепёж расположен снизу;
- официальная гарантия — 2 года.
Индикация состояния заряда осуществляется с помощью разноцветного светодиода: красный цвет обозначает приемлемый уровень запаса электроэнергии, чёрный — необходимость подзарядки, а белый — обязательность замены аккумулятора. При «стандартном» сценарии эксплантации автомобиля (автозапуск двигателя, сигнализация, активные бортовые системы) зарядка батареи потребуется лишь спустя 2 года езды. Стоит отметить, что у владельца Duster’a не должно возникнуть проблем с заменой заводского источника питания: немецкие аналоги штатной АКБ ничуть не уступают оригиналу по своему качеству.
Зарядка
Важно заметить, что при холостом ходе двигателя мощности даже исправной АКБ может быть недостаточно для обеспечения электроэнергией всей бортовой электроники. Обычная зарядка аккумулятора Дастера предполагает:
- подключение питающих проводов сначала к электросети, и только после — к самой батарее;
- остановку процесса подзарядки в обратном указанному выше порядке (при перегреве накопителя);
- контроль состояния электролита, который под воздействием температур может закипать и испаряться.
Восстановленная батарея не способна достичь максимальных показателей вместимости электроэнергии, поэтому после проведения процедуры подзарядки источника питания владельцу авто рекомендуется как можно скорее заменить аккумулятор на новый.
Как работает полный привод Duster?
В наше время не многие хотят вникать в тонкости работы механизмов в автомобиле, предпочитая проводить техническое обслуживание в автосервисе. Поэтому первым делом рассмотрим в общих чертах, как активировать на Рено Дастер полный привод.
Чтобы включить 4WD, достаточно повернуть удобную шайбу, расположенную на центральной консоли.
У неё есть три положения, о каждом из которых стоит поговорить отдельно.
Принцип работы
Принцип работы полного привода Рено Дастер аналогичен моделям фирмы Nissan: Terrano, Qashqai, X-Trai. Двигатель и коробка передач расположены поперек оси машины. Для переброски крутящего момента на задние колеса к коробке передач добавлена раздаточная коробка с угловым редуктором. Последний необходим, т. к. карданный вал, подключенный к заднему мосту, проходит по продольной оси автомобиля.
Карданный вал сопряжен с электромагнитной муфтой, которая управляет передачей нагрузки на задние колеса. Поскольку требуется передать крутящий момент на поперечную заднюю ось, сзади установлен еще 1 угловой редуктор, совмещенный с дифференциалом. Тот, в свою очередь, позволяет распределять усилия на колеса таким образом, чтобы не допускать проскальзывания на поворотах. Такова схема устройства редуктора заднего моста.
Управляющая муфта не блокируется, если на катушку не направляется напряжение. При этом усилие на задний мост не передается. И наоборот, заблокированная, она позволяет передавать на задний мост до 50% мощности. Это делается автоматически (AUTO) или по выбору водителя (LOCK).
Режим 2WD
Если повернуть шайбу управления системой полного привода в положение 2WD, то у Renault Duster будет задействована только передняя ось. При этом на приборном щитке загорится соответствующий индикатор. Также система ЕТС может сама перейти в этот режим, при неполадках в трансмиссии Рено Дастер. К таким неисправностям относятся:
Режим 2WD
- Внутренняя поломка системы.
- Механические неполадки в блоке, управляющем системой впрыска.
- Серьёзные межсистемные неисправности.
При этом на приборке засветятся лампы, сигнализирующие о поломке и о переходе в режим монопривода. Так же полный привод отключается при перегреве муфты (220 градусов по Цельсию или больше). В этом случае индикатор 2wd будет мигать.
AUTO
Чтобы на Renault Duster 4×4 активировать режим автоматического включения полного привода в нужный момент, надо повернуть шайбу в позицию «Auto». После этого на приборном щитке погаснут индикаторы «2WD» и «4WD Lock». При активации этого режима электроника контролирует усилие, поступающее через кардан от двигателя на заднюю ось. Соотношение момента, распределяемого между задними и передними колёсами, зависит от разницы в их скорости вращения.
Режим AUTO
Такая регулировка происходит при следующих условиях:
- Работающий двигатель.
- Автомобиль ускоряется, при этом педаль газа нажата больше чем на 20 %.
- Не выполняется торможение.
При сильных нагрузках или долгой работе муфта может перегреваться. В этом случае режим автоматического полного привода на Рено Дастер отключается.
Тогда возможен один из вариантов:
- Если нагрев муфты составит более 160, и менее 220 градусов электроника переведёт систему в режим 4wd Lock. При этом муфта полностью блокируется, что снижает трение её дисков между собой. На панели приборов начнёт мигать индикатор «4wd Lock». Если температура муфты превышает 220 градусов, то задняя ось отключается полностью, весь крутящий момент поступает только на передние колёса. На приборке замигает сигнализатор «2wd». Когда ЕТС остынет до 142 °С, вновь заработает автоматический полный привод. Так система предохраняет узлы трансмиссии от серьёзных поломок.
- Подводим итог вышесказанному: в системе полного привода Рено Дастер распределяемый между осями крутящий момент зависит от соотношения частоты их вращения. При перегреве сначала включается режим 4WD LOCK, а при повышении температуры до 220 °С задний мост отключается вовсе. Об этом надо помнить, передвигаясь по бездорожью, иначе можно, упустив момент, увязнуть в грязи, оставшись лишь с одной работающей осью.
4WD LOCK
Когда передвижение в условиях близких к экстремальным (по грязи, песку, снегу или при штурме крутого склона) выручит режим 4wd Lock. В этом случае постоянно задействованы обе оси. Для активации надо повернуть шайбу так, чтобы её белая метка оказалась напротив надписи «Lock». Затем переключатель сам возвратится в положение «Auto», а на приборной панели засветится индикатор «4wd Lock». Владельцам Рено Дастер полезно знать, как работает полный привод. Это позволит использовать его эффективней.
Режим 4WD LOCK
При выбранном режиме 4WD электроника обеспечит подачу наибольшего крутящего момента на низкой скорости (30 км/ч и ниже). С повышением скорости будет пропорционально снижаться и момент.
При достижении 80 км/ч блокируемый полный привод отключится и Duster 4×4 перейдёт в режим Auto.
Для того, чтобы такая регулировка крутящего момента была доступна, необходимы следующие условия:
- Работающий двигатель.
- Ускорение автомобиля.
- Скорость более 30 км/ч.
- Не выполняется торможение.
- В противном случае блокируемый 4WD будет не доступен.
Что может пойти не так
Залогом долгой эксплуатации машины является своевременное техобслуживание. Поскольку Дастер часто используется в экстремальных дорожных условиях, следует периодически проверять натяжение ремня и исправность подвески. Слабым местом могут оказаться крестовины карданного вала. Необходимо проверять их на наличие люфтов во всех четырех точках крепления. Существуют компании, которые меняют карданный вал в сборе и производят его балансировку.
Следует не забывать о своевременной замене масла в раздатке (переднем угловом редукторе) и редукторе заднего моста. Сроки зависят от условий эксплуатации. Если автомобиль часто подвергается перегрузкам при езде по бездорожью, то масло в указанных агрегатах меняется каждые 30000-40000 км.
Устройство полного привода Рено Дастер
На практике производители непримиальных автомобилей, создавая полноприводные кроссоверы используют схожую компоновку узлов и агрегатов. Трансмиссия Renault Duster не исключение. Двигатель здесь имеет поперечное расположение и занимает правую часть моторного отсека. Из этого следует, что и коробка переключения передач тоже установлена перпендикулярно оси автомобиля слева, прямо перед водительским местом. Валы в ней тоже поперечны направлению движения. Карданный вал, передающий крутящий момент к задним колёсам, тянется к ним вдоль осевой линии Рено Дастер. Это значит, чтобы передать вращение и при этом изменить его направление, необходим угловой редуктор.
Между карданом и задним мостом находится муфта, которая регулирует количество передаваемого крутящего момента. Затем направление вращения необходимо снова развернуть на угол 90 градусов. Здесь понадобится ещё один угловой редуктор. Далее установлен дифференциал. От него приводами момент передаётся на колёса. Это стандартная схема для многих бюджетных кроссоверов, в том числе и для Рено Дастер с полным приводом.
Внутри КПП работают первичный и вторичный валы, а за ними идёт главная передача, снижающая скорость вращения до показателя нужного, чтобы крутить колёса. На передней оси колёса связаны с приводами тоже посредством дифференциала.
Коробка передач полноприводного Рено Дастер отличается от той, что устанавливается на переднеприводный. Это относится ко всем видам КПП — автомат, или механика. С левой стороны коробка такая же. Здесь она соединена с шарниром привода. Справа тоже имеется привод, идущий ко второму колесу, но к нему также должен крепиться карданный вал.
Раздатка
Перед конструкторами стояла задача разместить узлы, из которых состоит полный привод Duster, компактнее. Для этого применили схему, где привод кардана осуществляется шлицами, которые нарезаны в отверстии корпуса дифференциала. Коробка раздатки Рено Дастер стыкуется с КПП и устроена просто. Внутри неё находится угловой редуктор, имеющий гипоидную передачу. Ведущий вал пустотелый. Внутри него расположен проходной вал со шлицами на конце. На эти шлицы надет корпус шарнирного привода переднего колеса (правого).
Угловой редуктор служит для снижения крутящего момента, подаваемого на кардан. Это происходит за счёт повышения скорости, с которой вращается выходной вал. Благодаря такому решению, снижается нагрузка на крестовины, а сам карданный вал можно сделать меньшего диаметра, что позволяет снизить общий вес Рено Дастер 4х4.
Редуктор
Теперь поговорим об устройстве заднего углового редуктора Дастер. Он крепится к подрамнику задней подвески.Внутри установлены главная передача и дифференциал, а также электромагнитная дисковая муфта. В редукторе Duster главная передача имеет криволинейные (гипоидные) зубья. Её ведущая шестерня совмещена с валом, противоположный конец которого тянется к ступице муфты.Этот вал поддерживается двумя роликовыми коническими подшипниками.
Редуктор — Renault Duster
На фланце корпуса дифференциала установлена вторая шестерня (ведомая). Сам же дифференциал служит для передачи крутящего момента на элементы привода колёс задней оси. При этом полный привод Рено Дастер устроен так, что колёса могут крутиться с разной скоростью относительно друг друга. Коробка дифференциала также установлена на подшипниках, внутри неё работают попарно сателлиты и шестерни.
Муфта
Электромагнитная муфта Рено Дастер даёт возможность подключать заднюю ось в нужный момент и управляется электронным модулем. К её ведущей части прикручен постоянно вращающийся карданный вал, а к ведомой прикреплён вал, соединяющий её с главной передачей.
Муфта — Renault Duster
Фрикционные диски муфты сжимаются и разжимаются с помощью кулачкового механизма.
На соленоид муфты подаётся электрический ток, это заставляет её диски смыкаться с усилием нужным для передачи крутящего момента.
Муфта Рено Дастер имеет ряд особенностей:
- Способность передавать крутящий момент не только при езде вперед, но и при движении задним ходом.
- Механизм не сработает, если задние и передние колёса Дастер будут крутиться с одинаковой скоростью (задние должны немного отставать).
- Широтная модуляция импульсов, продаваемых на электромагнит, регулирует силу сжатия дисков.
- Чем меньшее значение имеет ток, подаваемый на электромагнит, тем меньше смыкаются диски.
- При полностью заблокированной муфте количество передаваемого через неё крутящего момента ограничено силой трения между фрикционами.
На муфте Renault Duster 4×4 отсутствуют температурные датчики. Управляющий блок определяет её перегрев с помощью датчиков ABS. Отключение полного привода происходит, если при полном сжатии фрикционов на задние колёса не передаётся крутящий момент, а передние в это время имеют значительную скорость вращения.
Безопасность Renault Duster 2020
К важнейшим инновациям, повышающим комфорт и безопасность эксплуатации нового Duster, можно отнести систему Renault Start, предоставляющую возможность дистанционного и программируемого запуска двигателя, высокоинформативный мультимедийный комплекс Media-Nav, обогрев всей площади лобового стекла, круиз-контроль и камеру заднего вида.
Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров задействованы все прогрессивные элементы пассивной и активной безопасности – фронтальные и боковые AirBag, крепления ISOFIX, системы ABS и EBD, эффективные и надежные тормоза.
Начиная с комплектации Expression, автомобили Renault Duster 2020 опционально оснащаются системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP), которая предотвращает занос на крутом повороте или скользкой дороге путем подтормаживания отдельных колес. ESP можно приобрести только в комплексе с системой помощи при трогании на подъеме (HSA), которая не позволяет автомобилю откатываться назад при движении по склону. При этом водителю не нужно использовать ручной тормоз, что обеспечивает удобство и безопасность управления.
Комплектации и цены
В России новый Рено Дастер 2021 модельного года будет предложен в нескольких версиях, стоимостью в диапазоне от 680 до 850-ти тысяч рублей. Цена будет формироваться в зависимости от уровня отделки салона и состава бортового оборудования.
Старт продаж в России
По имеющимся данным, озвученная на конец года дата выхода в России может быть скорректирована на более позднее время.
Кому подойдёт
Renault преподносит Duster как бюджетный паркетник, предназначенный для ведущих активный образ жизни людей в возрасте до 30 лет. Многие недостатки данного авто объясняются его позиционированием: дорогая отделка салона, защита и комфорт пассажиров, расположенных на задних креслах, солидный внешний вид — все это не является критериями выбора ТС для целевых потребителей.
Также необходимо понимать, что Дастер не является полноценным внедорожником и подойдёт скорее для поездок на дачу, а не для путешествий по пересечённой местности.
При стоимости комплектаций данного SUV с максимальными (но далекими от совершенства) характеристиками двигателя в почти один миллион рублей, любителям экстремального отдыха рекомендуется обратить внимание на кроссоверы от других производителей.
Главный конкурент
Главным конкурентом Дастера является южнокорейский SsangYong Actyon. Сравнительный анализ автомобилей представлен в таблице:
| Renault Duster | SsangYong Actyon | |
| Двигатель | 2.0, AWD, 143 л.с. | 2.0, AWD, 149 л.с. |
| Разгон до 100 км/ч | 10.3 секунды | 10 секунд |
| Тип топлива | Бензин | Бензин/дизель |
| Средний расход топлива на 100 км (по заявлениям производителей) | От 6.8 литров | От 6.5 литров |
| Объём топливного бака (литры) | 50 | 57 |
| Объём багажника (л) | 408 | 486 |
| Клиренс (мм) | 210 | 180 |
| Оценка безопасности (NCAP) | 3/5 | 4/5 |
| Оценка комфорта (по мнению владельцев) | 3/5 | 4/5 |
| Страна сборки | Россия (Московская область) | Россия (Владивосток) |
| Стоимость | От 950 000 рублей | От 1 150 000 рублей |
Хотя при выборе определённых комплектаций и двигателей данных авто указанные цены могут быть изменены как в меньшую, так и в большую сторону, SsangYong при любом раскладе будет дороже своего конкурента на 200-250 тысяч рублей. Стоят ли дополнительные комфорт и мощность двигателя такой доплаты — решать потребителю.
Отзывы
Отзывы владельцев Рено Дастер 4х4 немаловажны, к каждому из них стоит отнестись с должным вниманием. Итак, просматривая последние отзывы, которые были написаны в 2013 году, можно сказать, что цена – это один из основных факторов выбора той или иной комплектации. Далеко не каждый, кто приобрел Duster 4х4, выбрал самый дорогой тип. Большее предпочтение люди отдают либо Drive 4×4 1.6, либо Drive 4×4 2.0 АКП4, где автомат играет, конечно же, одну из важных ролей. Также, есть и любители Дастера 4х4 дизель, т.к. считается, что расход топлива более экономичный. Да, и в целом можно сказать, что полный привод пришелся по душе тем, кто чаще ездит загородом, или в тех местах, где не самая лучшая дорога.
Плюсы и минусы
Владельцы Рено Дастер выделили следующие достоинства автомобиля:
- комфорт езды по слабопересечённой местности;
- хороший уровень шумоизоляции салона;
- вместительность багажника;
- качество подвески;
- стоимость «средних» комплектаций.
С другой стороны, среди недостатков отмечены:
- дизайн интерьера;
- удобство задних сидений;
- качество штатных свечей зажигания;
- отсутствие дисплеев на приборной панели;
- расположение фальш-порогов.
Представленные мнения являются субъективными и могут не отражать действительность в полной мере.
Также стоит заметить, что многие водители готовы простить Renault Duster все минусы за его цену.
Источники:
- https://www.renault.ru/personal-cars/newduster.html
- https://Renault-Avtomir.ru/vehicles/suv/duster/
- https://www.renault-portal.ru/reno-daster-2021-praktichnyj-evropejskij-krossover-po-dostupnoj-stoimosti/
- https://renoduster.ru/
- https://www.AvtoGermes.ru/sale/renault/duster/
- https://dol-avto.ru/modeli/tehnicheskie-harakteristiki-dastera-s-dvigatelem-2-0.html
- https://carenault.ru/duster/duster-1/motory-dvigateli-reno-daster/
- https://my-renault-duster.ru/tehnicheskie-harakteristiki/dvigateli/
- https://motorist.expert/renault/duster.html
- https://NewDuster.ru/
- https://avtoruss.ru/renault/novyj-duster.html
- https://renault-rolf.ru/cars/duster/
- https://dusternow.ru/a-vy-znaete-kakoj-dvigatel-na-reno-daster-luchshe/
- https://carenault.ru/duster/duster-1/izuchaem-polnyj-privod-reno-daster/
- https://www.DusterOk.ru/raznoe/kak-vklyuchit-polnyj-privod-na-dastere
- https://my-renault-duster.ru/test-drajvy-i-obzory/polnoprivodnyj-reno-daster-4×4/